Les équipements ont été choisis et agencés de manière à faciliter la maintenance. 

Les plus de ce dériveur aluminium, réalisé par le chantier Technimar à St Malo sur les plans de l’architecte F. Lucas. : 

- Qualité de construction de la chaudronnerie, avec des échantillons d’aluminium respectables, garantissant une solidité hors du commun. 

- Dérive lestée de 750 kg, tirant d’eau de 2,60 mètres dérive basse permettant une remonté au près digne d’un quillard.

 - Bi-safrand garantissant une stabilité de cap. La profondeur des safrans correspond au tirant d’eau dérive relevée et permet de naviguer en eau peu profonde sans mécanisme compliqué (mono safran à repliage hydraulique) 

- Propulseur d’étrave retractable pour manœuvrer en toute tranquillité dans les ports. 

- Descente de cockpit étanche (hublot) 

- Motorisation puissante (62 CV) 

- Bateau raisonnablement lourd  (11 000 Kg en charge) afin de rester vivace sous voile 

- Grande autonomie  de carburant (500 litres) et d’eau (500 litres). De quoi rester serein pour les traversées 

- Trinquette sous enrouleur, Grande voile Full Baten, entièrement lattée. 

- Centrage des poids ( moteur et réservoirs) très bas participant au lestage du bateau 

- Isolation thermique du bateau (10 à 15 cm) 

Et quelques moins, ……………………………………..car rien n’est parfait. 

Ce voilier a vu sa construction débuter en 2002 par le chantier Technimar, à St Malo. A la suite de la disparition du chantier en 2004, cette coque a été stocké chez Etoile Marine où a eu lieu l’isolation et la motorisation.   En 2007, nous avons acheté cette coque que nous avons aménagé avec l’aide d’un ébéniste marin. Le gréement et voiles ont été réalisé par Véga Voiles du Grau du Roy (30)  Le 11 aout 2008, Cardabelle a réalisé sa première sortie en mer, sous voile

 Inventaire du Bateau Cardabelle 

Dériveur aluminium Hermine 40 

-                    longueur 12,00 mètres 

-                    largeur 4,10 métres 

-                    tirant d’eau 0,95 / 2,55 mètres 

 -                    poids en charge 11 000 kg 

-                    capacté en eau 500 litres 

-                    capacité en carburant 500 litres 

-                    lest en fond de coque 2700 Kg et dérive de 750 Kg, relevage hydraulique  -                    barre franche

 Grand voile entièrement latté, avec ris automatiques, retour au cockpit, de 34 métres carré 

Genois sur enrouleur Profurl de 48 métres carré 

Trinquette sur enrouleur Profurl de 18 métres carré 

Spi assymétrique de 102 mètres carré avec chaussette Lazy bag et lazy jack 

2 winch Harken ST 53, 2 winch ST 40 

1 pilote automatique TP 3 de Simrad 

1 régulateur d’allure Beaufort, modèle Orion 

Motorisation Nanni Diesel 5280 HE, 5 cylindres de 62 cv, 730 heures Inverseur hydraulique Hurtz Hélice tripale fixe de 20*18 

Propulseur d’étrave rétracrable Max Power VIP 150 

Guindeau électrique Lofrand Project X3 de 1200 Watts Chaine de 10, longueur 60 métres Ancre Brake de 20 Kg Ancre de secours Fortress en aluminium  4 batteries services gel Victron de 105 Ampères soit 420 Ampères 2 batteries propulseur /guindeau de 110 Ampères soit 220 Ampères 1 batterie moteur de 110 Ampères 

1 controleur de batteries Victron BV 600 

2 chargeur Christec de 40 Ampères, 3 sorties 

2 alternateurs moteur, dont celui pour le service avec régulateur Alpha Pro de Master Volts 

1 éolienne WS 400 de 400 watts 

2 panneaux solaire de puissance totale 150 watts 

1 groupe électrogène de secours essence de 2000 watts 1convertsseur 600 VA 

1 dessalinisateur Power Survivor 40 de capacité 5,5 litres/heure fonctionement manuel et électrique 12 volts 

1 cuisinière Gas 3 feux 1 frigo 60 litres refroidi eau de mer 

1 WC Lavac 

Antenne TV, Lecteur MP3, Radio Philips  1 chauffe eau , 220 volts et moteur, de 60 litres 1 chauffage Force 10, Sigmar marine 

1 VHF Icom 505 avec répétiteur dans le cockpit 

1 VHF portable Icom Ic M1 

1 BLU Icom 802, boite d’accord, modem Pactor, pataras isolé 

1 radar Furuno 1621 

1 GPS GP 32 

1 balise de secours  1 bouée fer à cheval, cordage, lampe à éclat 1 loch/sondeur  Raymarine ST 40 

1 girouette/anémometre ST 60 Taud de cockpit servant de récupérateur d’eau de pluie Capote de descente 

Table de cookpit 

Portique arrière en aluminim 

La menuiserie interieure a été réalisé en contreplaqué frêne et bois de châtaigner,le plancher en doucié. Le mariage de ces essences donne un interieur clair, chaud et agréable à vivre. Le plafond blanc participe à cette atmosphère. La table du carré a été adaptée au fait que le puit de dérive constituait une assise un peu plus haute que la normale et de ce fait est a deux niveaux. Cette table est sur un pied escamotable en vue de réaliser un couchage. 

Au pied de la descente, sur tribord se trouve la table à carte. En arriere de la descente, sur tribord, il y a une cabine double, avec une penderie et un placard, des équipets, un rayon bilbliotèque. En face sur babord, le local tecnique, contenant les chargeurs de batteries, régulateurs de panneaux solaires et éolienne, chauffe eau, dessalinisateur, etc… Au pied de la descente, coté babord, le cabinet de toilette avec sa douche, son wc, son lavabo et le placard à cirés. A tribord du puits de dérive, se trouve le carré et à babord la cuisine. Puis la cabine avant double avec placard, penderie, équipets et rayon biliotèque. Dans la pointe avant une soute,comprennant le propulseur, le guindeau, les batteries et divers rayonnages. 

La dérive se manœuvre par le biais d’une pompe hydraulique manuelle. La remonté de la dérive demande deux petites minutes d’effort. Le choix de la pompe manuelle a été fait pour des raisons de fiabilité et d’économie d’énergie. Sur le haut du puit de dérive se trouve un hublot de contrôle de la dérive. Il est à notter que l’axe de dérive n’est pas traversant les parois du puit de dérive ( aucun risque de fuite) et que cette dérive peut se sortir à flot. Si une intervention doit avoir lieu sur le vérin, nul n’est besoin de mettre le bateau au sec. 

La plupart des fils électriques sont sous gaine afin de garantir l’isolation. Les protections sont réalisées par des disjonteurs bipolaires sur chaque cicuit. La distribution d’eau sous pression est réalisée en polyetylène réticulé. 

Le bateau comporte six grands coffres extérieurs servant à ranger l’anexe, le spi, le groupe de secours, la table de cocpict, le materiel de plongée,etc… Un coffre est dédié aux bouteilles de gaz, soit une de 13 kg et une de 9 kg. 

Les rideaux intérieurs égaient le bateau tout en protégeant du soleil. 

Nous avons mis le bateau à l’eau le 26 Juillet 2008, la société Véga Voiles a mis en place le mat, les voiles dans la foulée. Les essais de Cardabelle en mer ont eu lieu 11 Août 2008. Le 16 septembre de la même année nous sommes partis du Grau du Roy (France)  rejoindre l’organistion du Rallye des Îles du Soleil, le 11 Octobre à Madère.   Nous avons effectué le Rallye des Îles du Soleil et la Transamazone, soit environ 9 000 Miles. Tout au long de ce périple qui à réunit environ 35 bateaux, nous avons pu comparer et apprécier la valeur, la fiabilité, la maniabilité et le confort des différents voiliers. Nous n’avons pas eu à déplorer d’incident, aucun ennui majeur sur le bateau. Notre capacité en eau, le sytème de récupération d’eau de pluie nous a permis d’effectuer la traversée, les navigations et l’Amazone sans aucun problème, voire de subvennir au manque de quelques voiliers amis. La capacité de carburant fut largement suffisante. L’isolation du bateau fut très appréciée dans ces régions. Le bateau n’était pas le plus rapide, mais il a affiché des qualités largement aussi bonnes que les autres dériveurs alu. Nous avons entre autre pu remonter le Parraguassu, mouiller là où nous avions envie, longer les berges sur l’Amazone, afin d’éviter le courant et apprécier au mieux les paysages. 

Nous avons tout de même décidé de vendre ce beau voilier car notre santé ne nous permet pas de réaliser le programme initialement prévu. Cardabelle a fait l’objet d’une estimation en septembre 2008, par un cabinet d’expertise. Celle-ci se monte à 295 000 Euros.  Cela peut constituer une base de départ pour une négociation d’achat. Mais compte tenu de la conjoncture actuelle, nous serons certainement obligés de faire quelques concessions. De toute façon nous sommes ouverts à toutes discussions.